Spring godhong mburi komposit njanjeni luwih gampang adaptasi lan bobote kurang.
Sebutake istilah "spring rwaning" lan ana cenderung kanggo mikir mobil otot lawas karo unsophisticated, cart-sprung, ends mburi padhet-poros utawa, ing istilah motor, pit prewar karo suspensi ngarep spring rwaning.Nanging, saiki kita lagi golek ide kanggo sepeda motorcross.
Ing kasunyatan, nalika mentah, sistem suspensi lawas asring nggunakake spring godhong, spring dhewe biasane ora sumber lack of kecanggihan.Chevrolet's Corvette nggunakake spring godhong transversal kanthi suspensi mandiri saka generasi kaping pindho ing taun 1963 nganti diluncurake generasi kaping wolu ing taun 2020, nggunakake spring plastik godhong tunggal komposit ing taun 80-an.Kurang kondhang, Volvo nggunakake komposit, sumber godhong melintang ing sawetara model paling anyar.Digunakake kanthi bener, sumber godhong sing digawe saka bahan modern bisa luwih entheng tinimbang gulungan baja, lan ing sawetara kasus, wangun sing dawa lan rata luwih gampang dibungkus.Springs rwaning komposit, digawe saka Piece siji tinimbang godhong ditumpuk saka spring rwaning logam tradisional, uga supaya gesekan saka macem-macem godhong rubbing bebarengan, kang minangka salah siji saka drawbacks utama designs lawas.
Sumber godhong wis muncul ing pit motocross ing jaman modern sadurunge.Panyelang pabrik Yamaha taun 1992–93, YZM250 0WE4, nggunakake godhong komposit tunggal ing mburi, mburi ngarep dijepit ing ngisor mesin lan mburi dipasang menyang link ing ngisor lengen ayun, dadi nalika roda mburi munggah, godhong mlengkung menyang nyedhiyakake springing.Ide iki kanggo mbusak area ing ngendi spring mburi lan damper biasane njagong, saéngga jalur asupan sing luwih lurus kanggo mesin.Damper rotary sing kompak uga dipasang lan mancal kasebut dadi juara balapan ing taun 1992 lan 1993 ing Kejuaraan All-Japan.
Desain anyar kita, sing dicethakaké ana ing aplikasi paten saka perusahaan Austria, nuduhake Yamaha lan nuduhake kaluwihan padha ing syarat-syarat packaging, nanging nganggo tata letak beda.Minangka ditampilake ing gambar, kita sijine rwaning ing orientasi saklawasé vertikal, nyenyet ing mburi engine kanggo mbusak spasi biasane kapenuhan coilover a (paten nandheske sing nalika gambar anjog nuduhake sistem overlayed ing gambar saka a motocrosser konvensional, spring coil ditampilake ing gambar ora bakal saiki).
Ndhuwur lan ngisor spring saben kuwat clamped kanggo mburi linkages.Linkage ndhuwur dipasang kanthi pivotal ing pigura utama mancal, dene linkage ngisor pivots saka krenjang ing sangisore swingarm.Asilé yaiku, nalika lengen ayun munggah, tikungan ditepungake menyang spring rwaning komposit.Kanggo nambah adjustability, dawa linkage ndhuwur bisa diatur liwat ulir sekrup lan tombol adjuster, nggawe gampang kanggo nambah utawa nyuda preload ing sistem.
Paten kasebut ora nuduhake damper kanggo mburi mburi nanging teks kasebut negesake manawa damper konvensional bakal digunakake kanggo ngontrol suspensi mburi.Nanging, kudu luwih kompak tinimbang kejut mburi normal, utawa dipasang kanthi cara sing beda, supaya KTM bisa njupuk keuntungan saka musim semi godhong, sing umume ana gandhengane karo papan sing dibebasake.Paten kasebut nuduhake papan iki bisa digunakake kanggo nggawe bagean saka powertrain kaya kothak udara, saluran intake, utawa knalpot, umpamane, luwih gedhe utawa luwih efisien.Kajaba iku, desain kasebut bisa menehi fleksibilitas tata letak ing pit motocross bertenaga listrik ing mangsa ngarep.
Ngluwihi kaluwihan kemasan, keuntungan liyane saka sistem yaiku adjustability.Paten kita nuduhake carane ngganti dawa utawa wangun saka linkages nyekeli salah siji mburi spring bisa ngowahi prilaku penundaan kang.Ing siji ilustrasi (Fig.7 ing paten), papat pengaturan tuas beda ditampilake kanggo ngganti prilaku suspensi mburi: ganti saka tingkat munggah (7a) kanggo tingkat pancet (7b), lan mudun tarif spring (7c lan 7d).Prilaku sing beda banget bisa ditindakake tanpa ngganti musim semi kasebut.
Kaya biasane, aplikasi paten ora njamin manawa ide bakal tekan produksi, nanging kaluwihan kemasan saka mburi spring godhong bisa dadi tambah larang, utamane ing mangsa ngarep amarga tenaga listrik meksa insinyur mikir maneh tata letak konvensional sing wis diasah sajrone a abad saka pit piston-mesin.
Posting wektu: Jul-12-2023
